Regras gerais de segurança para operação e Manutenção das baterias?
• Sempre recarregar as baterias após o uso.
• É recomendado um carregamento em tensão constante: a 25ºC, 2,27 a 2,30 vpc (volts por célula), para utilização em flutuação. Recomenda-se utilizar 2,285 vpc a 25ºC.
• Fazer medições periódicas nas baterias, incluindo relatório de instalação das baterias, regimes de trabalho, condições do ambiente, etc..
• Em temperaturas diferentes de 25ºC, deve-se fazer a compensação da tensão de carga de flutuação, de 2,285 vpc, em função da variação da temperatura:
- temperaturas abaixo de 25ºC - adicionar 0,005 vpc para cada ºC da variação.
- temperaturas acima de 25ºC - subtrair 0,005 vpc para cada ºC da variação.
• Corrente de flutuação: 25% da Capacidade Nominal da bateria.
• Nunca deixar ou armazenar a bateria descarregada.
• Garantir espaçamento mínimo de 10 mm entre as baterias e entre a bateria e a parede do gabinete.
• Nunca permitir que a bateria atinja nível inferior a 2 vpc em armazenamento.
• As baterias armazenadas devem receber carga suplementar a intervalos sugeridos.
Temperatura de armazenamento Intervalos de carga
20ºC ou menos A cada 9 meses
20ºC a 30ºC A cada 6 meses
30ºC a 40ºC A cada 3 meses
• Tensão de corte da bateria: é a tensão até a qual uma bateria pode ser descarregada com segurança sem causar dano à bateria e para maximizar sua vida útil; esse valor é especificado de acordo com a efetiva capacidade e o tempo demandado para descarga. Para uma tensão de corte de 1,75 vpc (volts por célula), a bateria de 12V (seis células ou elementos) tem essa tensão definida por 10,5 V.
• Utilizar apenas pessoal qualificado para a manutenção da bateria.
• Seguir todas as instruções de manutenção do fabricante das baterias e do carregador.
• Estar seguro de que todo circuito de carga/descarga esteja completamente desconectado do sistema de bateria, antes de colocar ou retirar quaisquer conexões.
• Consultar o manual das baterias antes de fazer qualquer mudança das características originais de projeto (tensão, carga, tempo de descarga, etc...) do banco de baterias.
• Utilizar técnicas adequadas de levantamento quando operar com baterias grandes.
• Não levantar baterias pelos terminais. Não aplicar solda nos terminais das baterias.
• Não deixar ferramentas ou cabos desconectados sobre as baterias.
• Não utilizar ferramentas elétricas (Parafusadeiras de impacto, etc...) que possam desenvolver mais que o torque especificado para as conexões.
• Não usar nenhum produto de limpeza (amônia, cândida, etc.) para limpar baterias.
• Não remover as válvulas de segurança, nem adicionar nada às baterias seladas, que são livres de manutenção.
• Não fumar nem utilizar fogo perto de qualquer banco de baterias.
• Não se aproximar de nenhum banco de baterias energizado que mostre sinais de severa sobrecarga ou descarga excessiva (inchaço do monobloco, deformação da cobertura, válvulas de segurança alteradas). Desconectar e isolar o banco de baterias de todo circuito de carga/descarga antes de se aproximar do banco.
• Não neutralizar nenhum dispositivo instalado pela Power Battery ou pelo Fabricante do Carregador, com o objetivo de proteger o banco de baterias. Esses dispositivos compreendem: Fusíveis e interruptores, Disjuntores, Chaves, etc...
Sulfatação:
A palavra “SULFATAÇÃO” pode ser usada de diversas maneiras e merece algum esclarecimento. Em geral, significa a formação ou deposição de sulfato de chumbo na superfície e nos poros do material ativo das placas.
Sulfato de chumbo se forma como uma parte natural do processo de descarga e, nesse sentido, é uma parte necessária do funcionamento da bateria. Esse sulfato tem estrutura finamente cristalina e é facilmente reduzido por uma corrente de carga.
Sulfato de chumbo é também formado como resultado de ação local ou auto descarga das placas. Isso é provocado pela ação da solução ácida nos materiais das placas. O sulfato de chumbo formado como resultado dessa ação é também facilmente reduzido pela corrente de carregamento, a não ser que a bateria esteja mal cuidada.
A terceira e talvez a mais usual utilização da palavra “SULFATAÇÃO” aplica-se aos grandes cristais ou sulfato de chumbo “duro” que pode se formar nas placas, como resultado de uso incorreto ou negligente. A sulfatação excessiva dessa terceira espécie é difícil de se reduzir e pode causar dano permanente às placas. Sulfatação, por esta definição, é o resultado de um processo de envelhecimento sob temperatura prolongada e/ou alta recristalização e é causada pelo seguinte:
1. Deixar baterias sem recarregar por longos períodos após a descarga.
2. Armazenamento contínuo da bateria sob temperaturas excessivas.
3. Prolongados períodos a baixa carga.
4. Longo período sem recargas periódicas (auto-descarga).
5. Permitir descargas da bateria a tensões abaixo da baixa tensão de corte recomendada.
O sulfato de chumbo nessa última forma é difícil e às vezes impossível de reduzir pelos métodos convencionais de carga.
Precauções contra Auto-descarga excessiva:
a) As baterias deverão estar armazenadas em lugar fresco e seco.
b) As baterias não deverão estar armazenadas sob incidência direta de luz solar
c) As baterias não devem estar sujeitas a uma fonte direta de luz solar.
d) Um controle adequado de estoque deverá ser adotado.
e) A tensão das baterias em estoque deve ser checada regularmente.
Cuidados ao manusear a bateria
1. Verifique o modelo correto da Bateria a ser utilizada no veiculo. Uma Bateria subdimensionda ou superdimensionada terá comprometida sua vida útil.
2. Utilize equipamentos de proteção individual adequados para o manuseio da Bateria - como óculos de proteção e luvas.
3. Ao instalar e desinstalar a Bateria conecte e desconecte primeiramente o cabo negativo, evitando faíscas desnecessárias.
Procedimento de Recarga de Baterias Automotivas
As Baterias ACDelco aceitam muito bem a carga rápida, porém o sistema ideal de recarga deve ser lento, com até 20% da capacidade nominal da Bateria. Assim, a Bateria não se aquecerá e a emanação de gases será menor.
Não recarregue a Bateria se o indicador de teste (charge eye) estiver amarelo ou claro, ou caso o eletrólito esteja abaixo do nível mínimo recomendado na versão White. Essa Bateria provavelmente sofreu sobrecarga ou superaquecimento e deverá ser substituída (verifique o sistema de carga do veículo).
Durante a recarga observe os respiros quanto à ocorrência de emanação de gases ou vazamento de eletrólito. Observe também o aumento da temperatura (não deve ultrapassar 52°C). Caso qualquer uma dessas condições seja observada, reduza a corrente utilizada ou interrompa temporariamente o processo para a estabilização da temperatura. Se os fatores persistirem substitua a Bateria, pois pode haver curto-circuito interno ocasionando superaquecimento.
Não permita que a tensão durante a carga ultrapasse 16V.
Em intervalos regulares (1 hora ou menos) movimente ou incline a Bateria para homogeneizar o eletrólito.
Recarregue a Bateria à temperatura ambiente.
Certifique-se de que os pólos, terminais, cabos e conexões estejam em boas condições, assegurando-se do bom contato elétrico das ligações.
O tempo de recarga varia dependendo do tempo de uso, condições e estado de carga da Bateria. Acompanhe o processo de recarga atentamente.
Baterias abaixo de 11V levam algum tempo para reagir e mostrar que estão aceitando carga.
Quando o indicador de teste tornar verde e permanecer assim, a Bateria estará pronta para ser testada
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